Der Verkehrsknoten Marzahn zählt zu den komplexesten Infrastrukturstandorten im Osten Berlins. Seit 2022 laufen dort umfangreiche Arbeiten für einen vollständigen Ersatzneubau der Brücken und Verkehrsanlagen. Mit der Einrichtung der Bauphase 4 hat das Großprojekt nun eine weitere Etappe erreicht, verbunden mit neuen Verkehrsführungen und sichtbaren Fortschritten an allen Teilbauwerken.
Mit dem Ersatzneubau behebt die Stadt langfristige strukturelle Probleme und schafft moderne, sichere Verkehrswege. Dazu gehören neue Brücken, klarere Fahrbeziehungen sowie erstmals durchgehende Rad- und Fußwege, die den Knoten insgesamt leistungsfähiger machen. / © Visualisierung: Kleeblatt Medien GmbH
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Der Marzahner Knoten verbindet die Landsberger Allee, die Märkische Allee sowie mehrere Bahntrassen der Deutschen Bahn. Die Brückenbauwerke rund um diesen Knotenpunkt befinden sich seit Jahren in schlechtem Zustand. Zudem fehlten bislang Rad- und Fußwege, die heutigen Mobilitätsanforderungen entsprechen. Daher erneuert der Senat die gesamte Struktur und ordnet die Verkehrsflächen neu.
Das Projekt umfasst drei Brückenknoten, neue Rampen und Verbindungsfahrbahnen sowie die Sanierung eines Fußgängertunnels. Auch die Straßenbahnbrücke der BVG wird vollständig ersetzt. Seit Ende 2022 laufen alle Bauabschnitte parallel an.
Großprojekt Marzahner Knoten: Brücken, Rampen und Tunnel werden erneuert
Aktuell schreiten die Bauarbeiten am Verkehrsknoten Marzahn planmäßig voran. Seit dem 25. November ist Bauphase 4 eingerichtet, die vorübergehend eine neue Verkehrsführung notwendig macht. Auf der Märkischen Allee wird der Verkehr auf die westliche Fahrbahn verlegt, um Arbeiten am zweiten Teil des neuen Brückenüberbaus zu ermöglichen.
Die 1+1-Führung bleibt bestehen, ebenso wie Fuß- und Radverkehr. Änderungen im ÖPNV treten mit der Umstellung nicht ein. Auch an den weiteren Brückenknoten entlang der Landsberger Allee geht das Projekt voran. Dort bleibt die bestehende Verkehrsführung unverändert, da sich die Arbeiten ohne zusätzliche Umleitungen fortsetzen lassen.
Baufortschritt am Marzahner Knoten: Fertigstellung erst Ende 2029 geplant
Derzeit sind die Arbeiten am Brückenknoten 1 weit vorangeschritten, der Rückbau der alten Straßenbahnbrücke ist abgeschlossen. Eine provisorische Gleisführung ermöglicht, dass die Tram während des Neubaus weiterfahren kann. Auch an den Knoten 2 und 3 laufen nach Rückbau und Abbruch der alten Bauwerke inzwischen die Arbeiten für die Ersatzneubauten.
Für das umfangreiche Bauprojekt sind die Bauarbeiten langfristig angelegt. Die Fertigstellung des Gesamtprojekts wird nach aktueller Planung Ende 2029 erwartet.
Eingeschränkter Verkehr trotz Bauarbeiten: Übergangslösungen für alle Verkehrsarten
Während der laufenden Arbeiten bleibt der Verkehr an allen Brückenknoten eingeschränkt, aber weitgehend stabil. Auf der Landsberger Allee erfolgt die Führung über neu errichtete oder bestehende Teilbauwerke, ergänzt durch Mittelstreifenüberfahrten. Auch auf der Märkischen Allee bleibt die 1+1-Führung bestehen.
Für die Frank-Schweitzer-Straße wurde eine provisorische Rampe geschaffen, die auch Geh- und Radwege enthält. Die Kreuzung wird über eine temporäre Ampel geregelt. Fuß- und Radverkehr sollen trotz der Großbaustelle weitgehend ermöglicht werden.
Der Straßenbahnbetrieb bleibt von den Arbeiten ebenfalls betroffen. Während des Umstellungszeitraums auf die provisorische Gleisführung kommt ein Schienenersatzverkehr zum Einsatz.
Warum der Ersatzneubau nötig ist: Modernisierung für einen wachsenden Stadtteil
Mit dem Ersatzneubau reagiert die Stadt auf strukturelle Defizite, die sich über Jahrzehnte aufgebaut haben. Die neuen Brücken und Verkehrsflächen sollen die Verkehrssicherheit erhöhen, die Erreichbarkeit der Gewerbegebiete verbessern und den Knoten langfristig leistungsfähiger machen.
Durch klare Verkehrsführung, neue Rad- und Fußwege und moderne Bauwerke soll der Marzahner Knoten zu einem belastbaren Infrastrukturpunkt im Berliner Nordosten werden und damit ein wichtiges Element für die Mobilität im wachsenden Stadtgebiet.
© Visualisierung: Kleeblatt Medien GmbH
Quellen: Verkehrsinformationszentrale, Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt
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