Seit Jahren wird der Bahnhof Zoologischer Garten am Hardenbergplatz in Berlin-Charlottenburg bei laufendem Betrieb modernisiert. Der Verkehrsknotenpunkt befindet sich seit über einem Jahrzehnt in einer Phase stiller Transformation. Viele Veränderungen sind bereits sichtbar, andere folgen Schritt für Schritt. Doch alle Probleme am Bahnhof Zoo kann der aufwendige Umbau nicht lösen.
Ohne großen Neubau, aber mit vielen Eingriffen wird der Bahnhof Zoo erneuert. Der Wandel zeigt sich vor allem im Alltag der Reisenden. / © Foto: ENTWICKLUNGSSTADT
© Foto Titelbild: ENTWICKLUNGSSTADT
Eines der markantesten und zugleich wichtigsten Gebäude in der City West derzeit fortlaufend modernisiert und transformiert. Der aufwendige Umbau des Bahnhofs Zoologischer Garten erfolgt seit mehreren Jahren bei laufendem Betrieb. Täglich passieren Zehntausende Reisende die Hallen, Bahnsteige und Zugänge, während parallel erneuert und nachjustiert wird.
Diese Gleichzeitigkeit prägt das Projekt, das bereits seit Februar 2015 läuft, also seit mittlerweile mehr als einem Jahrzehnt. So entsteht kein abgeschlossener Neubau, vielmehr wird eine fortlaufende Transformation umgesetzt.
Neue Bodenbeläge ersetzen abgegriffene Oberflächen, Beleuchtungskonzepte sorgen für mehr Helligkeit, Fassaden und Decken wurden gereinigt, erneuert oder neu verkleidet. Der Bahnhof wirkt heute dadurch offener und strukturierter als noch vor einem Jahrzehnt.
Bahnhof Zoologischer Garten: Neue Angebote, moderne Einzelhandelsflächen
Besonders sichtbar ist der Wandel in den Laden- und Gastronomiebereichen. Wo früher Provisorien dominierten, sind heute neu gestaltete Shopflächen und kleinere Läden entstanden. Das Spektrum reicht von Bäckereien über Einzelhandel bis zu bekannten Systemgastronomen, darunter auch ein neues McDonald’s-Restaurant.
Diese Veränderungen sollen nach Wünschen der verantwortlichen Deutschen Bahn mehr als nur kosmetisch sein, sondern, die Nutzung des Bahnhofs als Aufenthaltsort verändern. Der Bahnhof Zoo soll nicht mehr nur als Durchgangsraum genutzt werden. Längere Öffnungszeiten, hellere Räume und klarere Sichtachsen sollen dazu beitragen, dass sich der Bahnhof heute weniger abweisend anfühlt als in vergangenen Jahrzehnten.
Modernisierung und neue Nutzung: Die Rückkehr der historischen Zooterrassen
Ein zentrales Element der baulichen Erneuerung sind die historischen Zooterrassen. Lange galten sie als problematischer Ort, wenig einladend und baulich überaltert. Im Zuge der Modernisierung wurden sie saniert, neu strukturiert und funktional aufgewertet.
Heute fügen sie sich wieder sichtbarer in den Bahnhof ein und übernehmen erneut eine vermittelnde Rolle zwischen Stadtraum, Bahnhof und Zoologischem Garten. Der Umgang mit der historischen Substanz zeigt dabei den Grundton des gesamten Umbaus: bewahren, wo es sinnvoll ist, erneuern, wo es nötig ist. Vom Hardenbergplatz aus sind die Terrassen nun seit einigen Jahren wieder zugänglich.
Beim Umbau des Bahnhofs Zoo wurden ältere Elemente zum Teil ersetzt, während andere Teile des Gebäudes saniert wurden und erhalten blieben. / © Foto: ENTWICKLUNGSSTADT
Charlottenburg: Sauberkeit als städtebauliche Strategie am Bahnhof Zoologischer Garten
Auffällig ist vor allem die Veränderung im Gesamteindruck. Der Bahnhof wirkt heute sauberer, ordentlicher, weniger düster. Das ist kein Zufall, sondern Ergebnis gezielter baulicher und betrieblicher Maßnahmen, die in ähnlicher Form auch am Bahnhof Alexanderplatz umgesetzt werden sollen.
Neue Materialien sind pflegeleichter, Beleuchtung reduziert dunkle Ecken, die Wegeführung ist klarer. Auch wenn der Umbau noch nicht vollständig abgeschlossen ist, zeigt sich bereits, wie sehr gestalterische Eingriffe das Sicherheits- und Wohlgefühl beeinflussen können, ohne den Charakter des Ortes vollständig zu glätten.
Größter Verkehrsknotenpunkt der City West: Ein Bahnhof mit offenen Baustellen
Trotz aller Fortschritte bleibt der Umbau ein langfristiges Projekt. Einzelne Bauabschnitte ziehen sich, Termine wurden verschoben, und nicht alle Bereiche sind bereits auf gleichem Niveau modernisiert.
Der Bahnhof bleibt somit ein Ort der Übergänge, im wörtlichen wie im übertragenen Sinn. Auch soziale Herausforderungen sind weiterhin präsent am Bahnhof Zoo. Die Situation obdachloser Menschen rund um den Bahnhof hat sich durch bauliche Maßnahmen allein nicht aufgelöst, ganz im Gegenteil. Der modernisierte Rahmen macht die Spannungen teilweise sogar sichtbarer.
© Foto: ENTWICKLUNGSSTADT
Bahnhof Zoo: Vom Symbol West-Berlins zum Verkehrsknoten der Gegenwart
Der Bahnhof Zoologischer Garten wurde 1882 eröffnet und entwickelte sich nach dem Zweiten Weltkrieg zum wichtigsten Fernbahnhof West-Berlins. Während der Teilung war er internationales Eingangstor, später Sinnbild für den rauen Alltag der geteilten Stadt.
Mit der Wiedervereinigung verlor der Bahnhof an verkehrlicher Bedeutung, blieb aber ein zentraler Regional- und S-Bahnhof. Die baulichen Spuren dieser wechselvollen Geschichte prägten lange sein Erscheinungsbild.
Die heutige Modernisierung ist auch eine Reaktion auf diesen Bedeutungswandel. Der Bahnhof soll nicht mehr alles sein, sondern das, was er tatsächlich ist: ein wichtiger Verkehrsknoten, ein Stadtraum, ein Ort des Alltags. Der Umbau versucht, diesen Rollen gerecht zu werden, ohne die Geschichte zu verleugnen. Das Ergebnis ist kein spektakulärer Neubau, sondern ein Bahnhof, der leise und unaufgeregt aber konsequent erneuert wird.
© Foto: ENTWICKLUNGSSTADT
© Foto: ENTWICKLUNGSSTADT
Der Bahnhof Zoo auf einem Foto aus dem Jahr 2012 – drei Jahre, bevor der Umbau begann. / © Foto: Wikimedia Commons, IngolfBLN (CC BY-SA 2.0)
Die alte Bahnhofshalle im Bahnhof Zoo im Mai 2012. / © Foto: Wikimedia Commons, IngolfBLN (CC BY-SA 2.0)
Vor 14 Jahren präsentierte sich das Innere des Bahnhofs noch deutlich unmoderner und dunkler als heute. / © Foto: Wikimedia Commons, IngolfBLN (CC BY-SA 2.0)
Quellen: Deutsche Bahn, Deutsches Architektur Forum, berlin.de, BVG, Architektur Urbanistik Berlin
Ist genau so wie hier beschrieben…Einzig und allein besteht wohl die Notwendigkeit über den bereits sanierten Teil nochmal im Schnellverfahren drüberweg zu gehen, wenn der jetzt im Bau befindliche Abschnitt final geöffnet wird. Denn dieser ist bereits in Teilen schon wieder so runtergerockt (Türen, Türenmotore, Beläge,U2-Abgang an der Terrassentreppe), dass man nicht schlecht darüber verwundert ist.
Was dabei leider noch fehlt, die Neugestaltung des Hardenbergplatzes — die Wege zum Ku‘Damm und insbesondere zum Zoo sind lästig, die PKW-Stellplätze wären in einem Parkhaus am BVG-Betriebshof besser aufgehoben, während es gleichzeitig an Fahrradabstellplätzen mangelt. Und als Durchfahrtstraße für den privaten PKW-Verkehr braucht es den Platz eigentlich auch nicht.
Der Bahnhof Zoologischer Garten ist ein Dauerdesaster und zeigt, dass weder Planung noch Bauausführungen in Deutschland noch irgendwie klappen. Ich kenne diesen Bahnhof eigentlich nur als Dauerbaustelle, was vor allem darauf zurückzuführen sein wird, dass frühere Baumaßnahmen nie einer ordnungsgemäßen Bauaufsicht unterlagen, sodass, kaum dass eine Sanierung beendet war, man gleich wieder mit der „Reparatur“ der fehlerhaften Sanierung anfangen konnte. Ist ein bisschen wie die Bahnstrecke Hamburg – Berlin, die seit 1990 das dritte Mal umfassend saniert wird. Auch dort ist offensichtlich – wie so oft bei öffentlichen Baumaßnahmen (siehe allein die ganzen Bundestagsbauten) – keine ordnungsgemäße Beaufsichtigung der Baumaßnahmen erfolgt, sodass Bauunternehmen nach Belieben vor sich hin pfuschen konnten!