Berlin kämpft an vielen Stellen mit maroder Infrastruktur, besonders bei Brücken. Auch am S-Bahnhof Rathaus Steglitz zeigt sich dieses Problem deutlich: Die Brücke der A103 ist so stark beschädigt, dass sie seit 2023 von massiven Stahlstützen getragen wird. Während andere Brückensanierungen bereits vorbereitet werden, bleibt der Ersatzneubau in Steglitz noch ungewiss.
Unter der Brücke der A103 an der Albrechtstraße am S-Bahnhof Rathaus Steglitz sind geschlossene und teils abgerissene Läden zu sehen. Über der Brücke verläuft die Albrechtstraße, die seit 2023 nur dank schwerer Stahlstützen und Pfeiler weiterhin befahrbar bleibt. / © Foto: IMAGO / Sabine Gudath
© Titelbild: IMAGO / Priller & MAUG
Die Brücke der A103 über der Albrechtstraße am S-Bahnhof Rathaus Steglitz befindet sich in einem kritischen Zustand. Weil die alten Pfeiler das Bauwerk nicht mehr tragen können, wurden 2023 zusätzliche Stahlstützen eingebaut. Die Brücke wurde in den vergangenen Jahren mehrfach überprüft, wobei die Gutachten einen stark eingeschränkten Zustand festhielten. Die Fachleute kamen zu dem Schluss, dass die Tragfähigkeit ohne zusätzliche Stützkonstruktionen nicht mehr gewährleistet ist.
Die bauliche Situation wirkt sich auch auf die Umgebung aus. Alle Geschäfte, die sich unter der Brücke befanden, mussten ausziehen und wurden teilweise abgerissen. Für Passanten bleibt das Areal ein provisorisch abgesicherter Raum. Zwar sind weitere Stützen geplant, doch auch diese Maßnahme scheint keine dauerhafte Lösung zu sein.
Finanzielle Maßnahmen für die Albrechtstraße: Provisorium am Rathaus Steglitz bis mindestens 2026 vorgesehen
Das Bundesverkehrsministerium und die Autobahn GmbH haben für die kommenden Jahre zunächst keine Neubaupläne, sondern setzen weiter auf Sicherungsmaßnahmen. Nach den aktuellen Unterlagen sind Investitionen von rund fünf Millionen Euro für die Stabilisierung der Brücke vorgesehen. Ziel ist es, den Brückenüberbau mit Hilfe einer massiven Stahlkonstruktion an den Pfeilern abzusichern.
Gerade weil die Brücke direkt über dem Bahnhof Rathaus Steglitz liegt, hat diese provisorische Lösung eine große Bedeutung. Hier treffen S-Bahn, U-Bahn und zahlreiche Buslinien aufeinander, sodass der Standort einer der Verkehrsknotenpunkte im Berliner Südwesten ist. Solange die Brücke nicht grundlegend erneuert wird, bleibt ein zentraler Teil der Infrastruktur auf eine Zwischenlösung angewiesen.
Infrastruktur im Südwesten Berlins: Zahlreiche Brücken in Steglitz-Zehlendorf marode
Die Probleme in Steglitz sind kein Einzelfall. Laut der Deutschen Bahn ist fast ein Drittel der S- und Fernbahnbrücken im Bezirk Steglitz-Zehlendorf sanierungsbedürftig. Im Ergebnis bedeutet dies, dass 18 Brücken innerhalb der kommenden 20 Jahre neu gebaut werden müssen. Für die Verkehrsinfrastruktur in der Region zeichnet sich damit ein langfristiger Sanierungsbedarf ab.
Die Herausforderung betrifft nicht nur die Bahn, sondern auch markante Brückenbauwerke des Bundes. So bereitet das Verkehrsministerium derzeit den Austausch der Brückenlager an der Glienicker Brücke vor. Die Kosten für diese Arbeiten werden auf rund sieben Millionen Euro netto geschätzt. Auch wenn die Maßnahmen noch in der Vorbereitung sind, zeigt sich daran, dass die Brückensanierung im Berliner Südwesten ein dauerhaftes Thema bleiben wird.
Berlinweite Perspektive im Brückenbau: Infrastrukturprobleme reichen weit über Steglitz hinaus
Auch über Steglitz-Zehlendorf hinaus ist die Lage kritisch. In ganz Berlin weisen zahlreiche Brücken erhebliche Schäden auf, sodass der Sanierungsbedarf inzwischen stadtweit zu spüren ist. Besonders deutlich wurde dies beim Abriss einer Brücke an der A100, deren Zustand so schlecht war, dass eine Reparatur nicht mehr möglich waren. Das Beispiel zeigt, dass marode Brücken nicht nur abgesichert, sondern teilweise komplett neu errichtet werden müssen.
Die parallelen Entwicklungen machen deutlich, dass die Stadt an vielen Stellen gleichzeitig handeln muss. Während einige Bauwerke gesichert werden und andere bereits im Neubau sind, bleibt der Standort Rathaus Steglitz auf unbestimmte Zeit ein Provisorium.
Quellen: Autobahn GmbH, Tagesspiegel, Berliner Morgenpost
Ich habe den Zusammenhang zwischen der Brücke der Bahn und der Autobahn nicht ganz verstanden. Diese sind zwei verschiedene Gebäude, welche sich an keiner Stelle berühren.
Für alle die sich interessieren: Es ist nicht klar, ob diese Autobahn überhaupt erhalten bleibt. Es gibt schon mehrere Entwürfe, welche alle zeigen, wie diese riesige Fläche (teilweise 10 Spuren) genutzt werden könnte. Es bleibt zu offen, dass die Stadtautobahn eine Sache der Vergangenheit wird. Dann könnten die Menschen in Berlin, ohne ständigen Stau, Lärm und mit weniger Abgasen und Feinstaub leben.
Als Anwohner kann ich mir leider nur wünschen, dass dieses elendige Stück autogerechter und menschenfeindlicher Stadtarchitektur irgendwann verschwindet. Die A103 frisst sich wie eine Schlucht aus Lärm und Abgasen mitten durch Steglitz und zerschneidet Friedenau und Steglitz-West vom Rest von Steglitz. Die Über (bzw. Unterquerungs-)möglichkeiten für Fußgänger und Radfahrer sind ein absoluter Witz. Es gibt KEINEN Lärmschutz am Rande der Autobahn und drei Spuren pro Richtung, die nie ausgelastet sind. Eine einfache Stadtstraße als Ersatz wäre mehr als ausreichend.
Zur Zeit wird die Autobahn eher als Rennstrecke für Motorradfahrer genutzt, die die Nachbarschaft mit ihrem Krach belästigen. Eine Entlastung für die Schloßstraße gibt es auch nicht. Ein Relikt aus einer anderen Zeit, braucht keiner, kann weg.