An der Sengelmannstraße in Hamburg wird derzeit an einem der anspruchsvollsten Abschnitte der neuen U5 gearbeitet. Während der Sperrung der U1 werden wichtige Umbauten vorbereitet, damit künftig ein direkter Bahnsteigwechsel zwischen U1 und U5 möglich wird.
Der nördliche Bahnsteig der U-Bahn-Station Sengelmannstraße ist bereits seit Anfang 2025 wieder in Betrieb. Derzeit laufen die abschließenden Arbeiten am südlichen Bahnsteig, dessen Umbau kurz vor dem Abschluss steht. / © Foto: Wikimedia Commons, Flor!an, CC BY 4.0
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Es ist ein komplexer Eingriff in den Hamburger Nahverkehr: An der Sengelmannstraße werden derzeit nicht nur neue Tunnel und Gleise für die U5 gebaut, sondern gleichzeitig die bestehende U1 neu geordnet. Die kommenden Wochen sind dabei entscheidend, denn während der aktuellen Sperrung wird die Grundlage für den späteren Betrieb des neuen U-Bahn-Knotens gelegt.
Ziel ist ein neuer Umsteigeknoten, an dem Fahrgäste künftig ohne Bahnsteigwechsel zwischen beiden Linien umsteigen können. Bis zur Wiederaufnahme des Verkehrs Mitte Oktober soll das stadtauswärtsführende U1-Gleis in seine endgültige Lage verlegt werden. Dadurch entsteht in der Mitte des Bauwerks der notwendige Platz für den weiteren Ausbau der neuen U5.
Sengelmannstraße: Komplexer Umbau zwischen U1, U5 und Deutscher Bahn
Die Arbeiten an der Sengelmannstraße gehören zu den technisch anspruchsvollsten Bereichen des ersten Bauabschnitts der Hamburger U5. Besonders aufwendig sind die Kreuzungspunkte der beiden U-Bahn-Linien westlich und östlich der Haltestelle.
Westlich der Station musste zunächst eine provisorische Gleisbrücke entfernt werden, über die das stadtauswärtsfahrende U1-Gleis bislang über der offenen Baugrube der U5 verlief. Diese Arbeiten sind inzwischen abgeschlossen. Als nächster Schritt steht der Rückbau einer weiteren, rund 40 Meter langen Behelfsbrücke an, über die derzeit noch die Güterumgehungsbahn der Deutschen Bahn führt. Dafür muss die Bahnstrecke zeitweise gesperrt werden.
Nach dem Ausbau der provisorischen Konstruktion kann die Decke des künftigen U5-Tunnels geschlossen werden. Anschließend werden dort die endgültigen Gleise der U1 verlegt.
Neue Brücke für die U1 über den U5-Tunnel geplant
Auch östlich der Haltestelle verändert sich die Gleisführung. Weil das stadtauswärtsfahrende U1-Gleis künftig außen verläuft, kreuzen sich die beiden Linien erneut. Die U1-Züge Richtung Ohlsdorf werden dabei künftig über eine etwa fünf Meter hohe, bogenförmige Brücke geführt, die über den in Richtung Barmbek Nord abtauchenden U5-Trog verläuft.
Der Bau dieses Brückenbauwerks befindet sich nach Angaben der Hamburger Hochbahn ebenfalls in der Abschlussphase. Die Arbeiten müssen abgeschlossen sein, bevor die U1 Mitte Oktober wieder regulär fahren kann.
„Um den Fahrgästen mit einem künftig bahnsteiggleichen Umstieg zwischen U1 und U5 an der Sengelmannstraße den höchsten Komfort zu bieten, müssen wir neben dem Neubau der U5 ebenso die U1 umbauen“, sagt Klaus Uphoff, technischer Geschäftsführer der HOCHBAHN U5 Projekt GmbH.
Die U1 musste zuletzt für die Bauarbeiten im Rahmen von „Ohlsdorf 2026“ in einem zentralen Abschnitt zeitweise unterbrochen werden. / © Foto Wikimedia Commons, By Christian Liebscher (Platte), CC BY-SA 3.0
U5 soll ab 2029 bis zur City Nord fahren
Die neue Haltestelle Sengelmannstraße wird künftig vier Gleise und zwei Bahnsteige erhalten. Neben den bestehenden U1-Gleisen entsteht die Infrastruktur für die vollautomatische U5. Der direkte Umstieg nach dem Vorbild bestehender Hamburger Knotenpunkte wie der Kellinghusenstraße oder dem Berliner Tor soll die Verbindung zwischen den Linien erleichtern.
Die Sengelmannstraße gehört zum ersten, rund sechs Kilometer langen Bauabschnitt der U5 zwischen Bramfeld und dem Überseering in der City Nord. Nach aktueller Planung soll der Abschnitt zwischen City Nord und Sengelmannstraße im Jahr 2029 für Fahrgäste in Betrieb gehen. Die Verlängerung bis Bramfeld ist für 2033 vorgesehen.
Mit einer Gesamtlänge von rund 29 Kilometern soll die U5 langfristig eine neue Ost-West-Verbindung durch Hamburg schaffen und insbesondere stark belastete Busverbindungen entlasten. Der Abschnitt rund um die Sengelmannstraße zeigt bereits heute, wie umfangreich der Eingriff in die bestehende Infrastruktur für den Bau einer neuen U-Bahn-Linie ist.
Die neue U5-Haltestelle City Nord entsteht ebenfalls im Rahmen des ersten Bauabschnitts. / © Visualisierung: HOCHBAHN
Quellen: hamburg.de, HOCHBAHN
