Die Magnetschwebebahn feiert in Deutschland ihr Comeback. Auch in Berlin kündigt die Politik im Sommer an, das Verkehrsmittel künftig berücksichtigen zu wollen. Eine mögliche Pilotstrecke könnte vom ICC über die Stadtautobahn bis zum Flughafen BER führen. Das denken unsere Leserinnen und Leser über den Vorschlag.
Könnte eine Magnetschwebebahn künftig auch in Berlin kommen? / © Visualisierung: GRAFT Gesellschaft von Architekten mbH
© Foto Titelbild: ENTWICKLUNGSSTADT / envato
Die Magnetschwebebahn erlebt in Deutschland derzeit ein unerwartetes Comeback. Mit der neuen Betriebsgenehmigung des Eisenbahn-Bundesamts für das Transportsystem Bögl hat die Technologie erstmals seit Jahrzehnten einen zentralen Meilenstein erreicht und damit eine realistische Perspektive für den zukünftigen Einsatz im öffentlichen Verkehr gewonnen.
Gleichzeitig rückt das Thema auch politisch wieder stärker in den Fokus. In Berlin kündigte Verkehrssenatorin Ute Bonde im Sommer an, ein neues Konzept zur Zukunftsmobilität vorzulegen, das ausdrücklich die Magnetbahn berücksichtigt – inklusive der Idee einer möglichen Pilotstrecke vom ICC über die Stadtautobahn bis zum Flughafen BER.
Das Thema hat auch unsere Leserinnen und Leser diese Woche besonders beschäftigt. Das waren ihre Meinungen zum Bau einer Magnetschwebebahn.
„Die Magnetschwebebahn zum BER muss nicht sein“
Die Magnetschwebebahn zum BER muss nicht sein. Es sollten die vorhandenen Verkehrsmittel ertüchtigt werden.
– Werner Müller
„Weiter so!“
Ja, sehr gut! Weiter so! Es wird Zeit, dass deutsche Projekte wieder ins Gespräch kommen. Wir haben damals mit dem Transrapid schon Mal einen großen Fehler gemacht, die Technologie nicht zu bauen. Das wäre phänomenal gewesen.
ANZEIGE– Ralf-Guenther
„Ein weiteres System in Berlin ergibt keinen Sinn“
[…] Die neu konzipierte Magnetschwebebahn von Bögl (nicht zu verwechseln mit der 300 km/h schnellen) mag ihre Anwendungsfälle haben (hier fällt mir vor allem Lärm ein), aber in einer Großstadt wie Berlin mit bereits vielen vorhandenen Systemen (U Bahn, S Bahn, Regio, Tram, Bus) macht ein weiteres System erstmal überhaupt keinen Sinn. Die vorhanden erfüllen das komplette Einsatzprofil komplett. Dann lieber Optimierung und Erweiterung der vorhandenen Systeme. […]– NaSuper
„Die Magnetschwebebahn sollte gebaut werden“
Die Magnetschwebebahn sollte gebaut werden, nicht nur für Berlin, sondern auch für Langstrecken. Sie ist dort eine umweltfreundliche Alternative zum Flugzeug und zum Auto. Deutschland sollte in solche Zukunftstechnologien unbedingt investieren.
ANZEIGE– Thomas
„Wir brauchen keine schnellere Verbindung vom ICC zum BER“
[…] Wir brauchen keine schnellere Verbindung vom ICC zum BER (da fährt schon die Ringbahn / S9 und ab Südkreuz der FEX) sondern vernünftige Verbindungen aus den Randbezirken in die Innenstadt, sichere Fahrradstellplätze an S/U Bahnhöfen und Parkmöglichkeiten an den Rändern der Randbezirke, damit die Menschen aus dem Umland mit den Öffis in die Innenstadt fahren WOLLEN. […]– BenzCruiser
„Als Express Shuttle wäre die Magnetschwebebahn wichtig“
Es gibt bis heute keine schnelle Anbindung an den BER für die Außenbezirke. Was bringt es mir, dass man vom Südkreuz oder HBF 20 min braucht. Wenn man erstmal 40 min oder länger aus den Außenbezirken bis dorthin braucht? Zudem haben auch andere Großstädte mehr als nur Bus, U-, S- und Straßenbahn. Die Magnetbahn könnte als alleiniger BER Zubringer einen sehr guten Job leisten. Als normales Verkehrsmittel wird sie wirklich nicht benötigt. Aber als Express Shuttle sehr wichtig.
– Der Spandauer
„Die Magnetschwebebahn fährt auch nicht schneller als ein Regio“
20 bis 40 min zum Flughafen sind völlig normal für eine Stadt dieser Größe. Das wird mit einer Magnetschwebebahn wie dieser hier im Übrigen nicht viel besser. Die fährt auch nicht viel schneller als der Regio.
– NaSuper als Antwort auf Der Spandauer
„Die innerstädtische Anwendung finde ich nicht sinnvoll“
Die innerstädtische Anwendung finde ich auch nicht sinnvoll. Immer noch zu teuer. Eine filigrane Einschienenbahn mit kleinen Einheiten, die in sehr kurzem Takt fahren, wäre sinnvoller. Da wären die Baukosten und Trassenführung auch wesentlich besser. […]
– Max
„Endlich würden wir ein pünktliches Schnellbahnsystem haben“
Das Teil auf 250 modifiziert und entlang der Autobahnen aufgestellt… Endlich würden wir ein pünktliches Schnellbahnsystem haben, was wie in China und Japan sein Streckennetz für sich allein hat und sich die Gleise nicht mehr mit allerlei Verspätung erzeugenden Zugsystemen […] teilen müsste. […]
– a.t.
Quellen: Berliner Verkehrsseiten, Firmengruppe Max Bögl, Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt, dpa, Tagesspiegel, rbb, magnetbahn.org, Wikipedia, Berliner Morgenpost, CDU Berlin, GRAFT Gesellschaft von Architekten mbH
